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자동차 세상 2014.04.12 23:05

폭스바겐 골프GTD, 요즘 흉기차 같은 국산차 사기는 싫고...






폭스바겐 골프GTD, 요즘 흉기차 같은 국산차 사기는 싫고...

 

 

요즘 폭스바겐 골프GTD에 삘이 꽂혔다. 가장 합리적으로 타협할 수 있는

적정수준의 차가 무엇이고 어떤 차를 고르는 것이 가장 합리적인가에 대한 고민이

몇일째 계속 되고 있었다. 각종 시승기와 찾아낼 수 있는 모든 정보를 뒤져보았지만, 당초

생각처럼 썩 마음에 와닿는 차를 고르기란 정말 쉽지 않았다. 그렇다고 이른바

'흉기차'로 소문난 국산차를 타기란 더더욱 싫었다. 이미 내수용 차에 대한 신뢰도가

사람들에게 바닥을 치고 있는 상황에서 생각조차도 하기 싫었기 때문이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

오랜만에 큰맘 먹고 차를 바꿔야 하는 입장에서 아무차나 무작정 섣불리

고르기도 싫고, 또 한번 장만하는 차를 잠깐 타다 버릴 수도 없는지라 고민에 고민을

거듭하며 각종 시승기와 찾아낼 수 있는 모든 정보를 뒤져보았지만, 인터넷에서 찾아보는

시승기란 것들은 거의 90% 이상이 홍보성 글들이다 보니 냉정한 객관성을 유지하기가

그리 쉽지 않았다.  그나마 한 순간 쉐보레 브랜드라면 적어도 자동차에 대한 '기본기'에

있어서만큼은 흉기차에 비해 적잖은 믿음이 가기도 했지만, 이른바 '패키지 제왕',

'장사의 달인','언플고수' 등의 각종 좋지 못한 수식어로 갖은 욕을 모조리 독식하고

있는 그런 흉기차와 비교해 볼 때, 이건 또 무슨 '잼뱅이'인지 싶었다.

 

 

 

 

 

 

 

쉐비차는 기본기를 제외하면 나머지에 있어서는 흉기차와 비교할 때

디자인 뿐 아니라 마케팅 등 여러면에서 분명히 밀리고 있는게 보였다. 특히

가장 많은 욕을 먹는 것들은 역시도 한국인의 까다로움을 당해낼 재간이 없는

인테리어 디자인, 그리고 트랜드를 따라가지 못하는 옵션 등 눈에 보이는 재질을

비롯해 어찌보면 운전을 하는데 있어 반드시 꼭 필요하거나 중요하지 않을 듯

하면서도 막상 없거나 부족할라 치면 매우 아쉬울 부분에 있어서만큼은 확실히

쉐비차가 허접함의 대명사로 외면당하고 있는 것이 아닐까 싶을 정도였다.

 

 

 

 

 

 

때문에 기껏 믿을 수 없는 흉기차를 처음부터 제쳐두고 쉐비차를

보았던 것인데, 거의 확정 단계에서 이건 좀 아니다 싶은 생각이 슬며시 고개를

들었던 것이다. 그러나 역시도 눈에 보이는 데 있어서만큼은 왠만한 수입차들도

부러워할 법한 흉기차를 다시 잠깐 보았지만, "아...역시도 얘넨 아니야"하는

생각부터 든다. 최근 흉기차의 최고급 레벨에 있는 에쿠스도 급발진 추정 사고가

터졌지만, 여러가지 복합적인 이유가 어우러져 어쩔수 없다쳐도 일단 한번 크게

실망한 이 업체의 제조마인드, 판매마인드,서비스마인드 등 모든 이미지가 마음에

안든다. 특히나 소비자 눈과 귀를 구미호 처럼 다각도로 홀려가며 판매하는

그 업체 마인드는 정말 완전 대실망인데, 에어백 마져 안터지고 언제 급발진 할지도

모르는 데다가 하드코어까지는 아녀도 차를 좀 몰아본적 있는 사람 입장에서는

이건 정말 기본기도 한참 부족하면서 국내 소비자 울궈먹는데서 만큼은

정말 무아지경 수준으로 가는 완성차 업체라는 생각이 지배적이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

원래는 폭스바겐 골프GTD가 새로 차를 구입하는데 있어 제일 적합하다는

말을 짧게 하려했던 것인데, 말이 또 새나가 버렸다. 흉기차에만 국한되는 것은

아니겠지만, 정말 이유불문하고 흉기차 같은 국산 내수용차는 다시는 안타겠노라

맹세하다보니 요목조목 또 한번 따지게 되고 흥분하게 되는 것 같다.

 

 

 

 

 

 

 

 

어쨌든 몇일을 전전긍긍 이런차 저런차 시승기, 비교시승기 골고루 다

들쳐보고 동영상까지 보면서 정보를 다 찾아보았지만, 역시도 골프GTD가

정답이라는 결론을 어느정도 내린 상황이다. 물론 직접 차를 몰아보고

판단하는 것이 가장 정확하기야 하겠지만, 여력이 안되다보니 사전 정보를

우선적으로 파헤쳐 볼 수 밖에 없었다. 그러나 흉기차 같은 차도 나역시 한 때는

여러번 타봤기 때문에 그 느낌 그 마인드를 너무도 잘 안다. 지금까지

그쪽 차만 예닐곱 대는타본 것 같다. 간혹 수입차를 탈 기회가 있어

타보긴 했지만 확실히 다르다.

 

 

 

 

 

 

 

 

그래도 폭스바겐 골프GTD를 예전부터 눈여겨 보아왔기 때문에

현재로서는 가장 완성도가 높았다라는 6세대 GTD를 마음에 두고 있다.

뭐 전문가는 아니지만,폭스바겐 골프의 경우 홀수 세대 모델은 진보적인 모델로,

짝수 세대 모델은 한번 더 완성도를 높이는 방식으로 제작되고 있다는 점만

보더라도 선택의 여지는 역시나 6세대가 될 수 밖에 없겠다. 이미 7세대

모델들이 나오고는 있지만, 현재로서는 TDI 모델이 1.6과 2.0 엔트리

모델들이 팔리고 있는 상황이다. 아직 7세대 GTI뿐 아니라 GTD는 나오지

않았으며 빨라야 올해 안에 나오기는 할거란 소문이 있기는 하다.

 

 

 

 

 

 

폭스바겐 골프는 이탈리아 디자이너 '조르제토 주지아로

(Giorgetto Giugiaro)'가 디자인하여 1974년 처음으로 이 세상에 나왔다.

'골프'라는 이름은 폭스바겐의 다른 차들 이름처럼 바람의 이름을 따서 지은 것인데,

영어로 '멕시코 만에 흐르는 해류와 바람' 즉,'Gulf stream'에서 따온 것으로

 'gulf'의 독일 발음은 'Golf'가 된다는 것이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

어쨌든 폭스바겐 골프는 다른 여타의 독일차들과 달리 전륜구동을

고집하고 있다. 데뷔 초부터 '포켓 로켓'이라는 별명을 얻기도 했던 골프에

대해서는 '최초의 해치백', '해치백의 교과서', '핫해치' 등의 온갖 수식어와

더불어 이 차에 대해 이야기하자면 정말 할말이 많아진다.

 

 

 

 

 

 

 

그러나 개인적으로 폭스바겐 골프GTD를 구입하려고 알아보는데 있어

최종결론을 내리는 이유는 딱 세가지 정도로 압축된다. 일단 성능과 연비의

적절한 타협을 들 수 있겠다. 몇살 더 어렸다면 당연히 GTI겠지만, 나이 먹다보니

무조건 달리는게 능사는 아니라는 사실을 깨닫게 되었다. 현실과도 타협을 해야한다.

그러다 보니 2000cc의 엔진이 뽑아내는 170마력 35.7토크의 퍼포먼스를 

유지하면서도 무려 17.8km/l라는 가공할 연비를 자랑하는 골프 GTD를 선택하지

않을 수가 없게 되는 것이다. 220km/h의 최고속도는 반드시 찍으라고 있는 것은 아니다.

이 차가 가지고 있는 잠재능력, 퍼포먼스의 확인만으로도 이차가 얼마나 민첩하게

달리고 서고 돌고하는 자동차로서의 기본기에 충실한지를 확인만 할 수 있으면

그만이라고 본다. 아우토반에서 다져진 독일차에 걸맞게 그런 요소들을 모자라지도

과하지도 않게 적절히 현실성 있게 잘 갖춘 차가 바로 폭스바겐 골프GTD라고

보기 때문이다. 물론, TDI가 더 경제적이지 않을까 싶기도 하겠지만, 아직까지는 가끔

이따금 달려주고 싶은 마음도 있는게 남자들의 심리 아닐까.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

폭스바겐 골프GTD를 낙점하게 되는 두번째 이유는 듀얼클러치로 정평난

DSG 때문이다. 5세대 때부터 DSG미션 덕을 톡톡히 보는게 바로 골프인데, 내가 점찍어둔

모델은 6세대 골프GTD이다. 하지만, 6세대 골프라고 한다면 현재로서는 중고차를

알아보아야 한다. 어쩔 수 없다. 꼭 GTD여야 하기 때문이기도 하지만, 앞서 말한대로

6세대 이기 때문이다. 가장 완성도가 높은 버전 MK6가 바로 6세대 골프GTD다.

 

 

 

 

 

▲ 폭스바겐 골프GTD 주행영상

 

 

마지막으로 세번째 이유는 역시도 경제성이다. 고유가 시대에 디젤엔진을

많이들 선호하지만, 디젤엔진 하면 무조건 유럽이다. 그들의 엔지니어링 기술은

물론 친환경 마인드, 감성마인드는 확실히 미국을 쫒고 일본을 닮으려 했던 우리와는

확실히 다를 뿐 아니라 숙성도 또한 전혀 다르다. 위의 영상을 보면 알겠지만,

디젤엔진 배기음이 어떻게 저럴 수 있을까. 디젤은 역시도 유럽이다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

바로 그런 우수한 디젤엔진에 경제성까지 보태 17.8km/l라는 환상적인

연비가 나오는 차이며 실제 운행시 실연비는 더 나오는 것으로 안다. 흉기차 처럼

뻥연비는완전 사기다. 요즘 눈치 빠른 사람들은 제원표 비교해보면서 꽤나

어처구니 없었을 것이다. 가끔 혼잣말로 하는 말이지만, 이대로 간다면 언제고

흉기차는 외국브랜드에 인수합병 들어가거나 자멸하고 말것이다.

 

 

주절주절 말이 많았는데 언제고 실제로 폭스바겐 골프GTD를 구입하면

어째서 나의 선택이 옳았는지에 대해 조목조목 시승기를 아주 시리즈로 엮어

올려볼 참이다. 그런 날이 어서 빨리 오기를 기다려 보며 글 마친다.

 

 

 

 

 

 

 

 

 


알아두면 좋은 상식 2013.07.16 09:02

국산차가 수입차에 비해 처지는 이유는 결국 법과 정치 그리고 기업간 구조적 결함 때문






국산차가 수입차에 비해 처지는 이유는 결국

법과 정치 그리고 기업간 구조적 결함 때문

 

최근 폭스바겐에서 골프 7세대를 내놓았다.

우선 1.6 TDI 와 2.0 TDI를 7월2일부터 사전예약 받고 7월15일부터 공식판매에

들어가게 되었는데 어느덧 일반인들이 쉽게 범접하기 어렵다라는 수입차들에 대한

가격이 내려오기 시작했다. 특히 폭스바겐 코리아가 앞서 소형차 폴로를

2,490만원에 팔면서부터 이런 분위기에 불을 질렀다. 그러면서 국산차와 수입차

사이의 차이에 대해 사람들의 자각이 어느 때보다 빠른 속도로 늘고 있는 듯 하다.

 

 

 

 

왠만하면 생각을 말겠는데, 이젠 아주 현실적인 가격으로 수입차들이

일반인들에게도 합리적인 가격에 접근하고 있으니 그 어느 때보다 새 차를 갈아

타는데 있어 고민을 해보지 않을 수가 없는 것 같다. 우리나라 국산차라고 하면 현대와

기아, 이른바 현기증 나는 현기차가 국내 내수시장을 완전 장악하고 있는데

문제는 쓸데없는 옵션질로 터무니 없이 가격이 높다는 것이다.

 

 

 

 

자동차 품질이 가격에 상응할 만큼 좋다라고 한다면, 태클 걸

사람은 없다. 하지만, 겉으로만 화려하게 보이는 디자인과 각종 전자장비로

도배하다시피한 옵션만 보아서는 진짜 좋은 차라는걸 알 수 없다. 자동차는 도로를

달리는 수단으로서의 기계장치이기 때문에 주행성능, 주행감각, 주행품질이

무엇보다 기본적으로 우선해야 할 일이지, 가전제품처럼 온갖

편의장비로 눈가림하고 넘어갈 게 못된다. 언젠가 유럽의 한 토크쇼에서

한국의 자동차를 우습게 보면서 가전제품에 비유하는 프로그램을 본적이 있다.

걔들 마인드로는 정말 이해가 안갔던게 사실이다.

 

 

 

 

고속으로 달리는 운행수단이다보니 당연히 안전에도 책임을 다해야 한다.

잘 달리고 잘 서고 잘 돌아주는 자동차 본연의 '달리기 성능'이 무엇보다 최우선이다.

게다가 사고가 났을 때 단 하나의 에어백만 있더라도 돌발상황에서 잘 터져주어야

승객의 안전을 보장할 수 있다. 국산차는 상당수가 사고관련 소송이나 보험사 불만

등을 살펴보면 의외로 사고시 에어백이 제대로 작동하지 않은 사례가 많다.

 

 

 

 

즉, 커튼 에어백이니 무릎에어백이니 8개 10개면 뭐하나 적시에

제대로 터지지도 않는 에어백은 상품성을 높이기 위한 마케팅에 지나지 않는

것인데, 그나마도 이로 인해 사람이 크게 다치면 이건 사기나 마찬가지다.

때문에 근래 들어 이와 관련한 국내산 자동차에 대한 부정적 이미지가 커졌고

결론은 신뢰할 수가 없다라는 생각을 하게 되었다. 조금 더 주고라도

기본기가 제대로 갖춰진 차가 좋은 차를 사는게 낫다.

 

 

 

 

자동차로서의 제역활을 다하는 1차적인 기본기가 갖추어진 차를

봐야지, 겉으로만 화려하게 디자인 껍데기만 매번 바꾸어 몇년식 신차네 하는

그런 마케팅에 더 이상 소비자는 속아넘어가지 않을거라고 본다.

국내 도로환경에서는 거의 필요하지도 않은 쿠르즈 컨트롤 기능 하나 더

달았다고 차값 인상하고, 이게 다 뭔지. 공인연비도 '뻥연비'라고 비꼬고는 있지만

우리나라 처럼 겨울이면 염화칼슘 마구 퍼붓는 나라에서 하부코팅 조차도 안한 채 출고

하고는 연비 좋다고 하는 이건 또 무슨 수작인가. 독일차들은 하부코팅 두텁게

바르고도 연비 잘 나온다. 공인연비보다 더 잘나온다.

 

 

 

 

꼬집자면 하나둘이 아니라 일일히 다 나열하지는 않겠지만, 국내산 차량이

수입산 차와 다를 수 밖에 없는 사소한 차이는 결국 법조항 때문이다.

외국의 도로교통 안전과 관련한 기본 법률이 매우 엄격하다는 것이다. 예를 들어 현대가

미국수출용 차량은 더 튼튼하게 만들고 하는 그런 것들이 다 그 나라 법조항들을

충족시켜야 가능하기 때문이라는 것이고, 쉽게 말해 국내는 그런 기준들, 법조항 자체가

없기 때문에 자동차 제조사들이 그리 안한다라고 보면 된다는 것이다.

 

 

 

 

결국 국가도 기업도 모두 국민을 봉으로 삼아 영업한다라는 증거 아닌가?

눈감아 주는 것이다. 우선 기업이 먼저 살아야 한답시고 말이다. 해외에서 덤핑으로

팔아 적자나는 부분은 내수용으로 메꾸고 있다라는 사실 다 알겠지만, 선진국들 처럼

그런 조항들 모두 다 충족시켜 가면서 국내에서도 그렇게 판매하자면 기업들 적자는 언제

누가 메꿔줄까냐는 것이다. 그야말로 소는 누가 키우냐는 이야기인데, 어쨌든

내수시장에서 한 대라도 더 빨리 팔아줘야 정부는 세금 걷어 좋고 기업은 수입을 늘려

좋은 것이다. 시장구조 자체가 이렇게 밖에 안돌아가니까 이게 결국 저희들끼리

짜고 친다는 것이고 이런게 바로 언발에 오줌눟기라는 이야기이다.

 

 

 

 

당장이야 그렇게 넘어가겠지만, 장기적으로 국가경쟁력은 없다.

소비자들이 어느 순간 이 사실들에 치를 떨며 외면하고 돌아서면 그 땐 또 다른

꼼수를 생각해 내기야 하겠지만, 이제라도 사람들은 국내 자동차 시장이 이렇다라는걸

제대로 알고 생각 좀 해보고 차를 사야 할 듯 하다. 자동차는 절대 가전제품이 아니니까

말이다. 겉으로 허우대만 내세우는 시절도 지났고 애국심으로 국산차 타던 시절도 아니다.

지금 당장 차를 바꿔야 한다면 나는 절대로 국산차를 타지 않겠다. 그 비싼

돈 치르고 눈 뜨고 당하는 일을 왜 스스로 해야 한단 말인지...ㅉㅉㅉ

 

 

 

 

폭스바겐 골프 1.6 TDI 와 현대 i30 비교(1.6 디젤)


골프 1.6: 2,990만원
i30 1.6: 2,000~2,330만원(디젤 풀옵션 시 2,500만원 초과)

※ 490만원 차이 기본형과는 990만원 차이


i30 1.6 공인연비: 16.2km/l

마력: 128hp
토크: 26.5kg/m(구간:1,900~2,750 rpm)

 

※ 좋은 차일수록 저속 토크가 좋다.

 

골프 1.6 공인연비:18.9km/l(2.0은 16.7km/l)
마력: 105마력(2.0은 150마력)
토크: 25.5kg/m(구간:1,500~2,750 rpm)
자동7단
최고속도 192km/h
제로백 10.7


 

 

▲ 튼튼함을 자랑이라도 하듯 영업자가 차를 거의 학대한다.(폭스바겐 골프)

 

 

 

 

 

 

 

 

 


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